京東の「沈下」物流はブースターになります。

沈下市場は京東のために新たな局面を切り開いた。11月15日夜、京東グループは2019年第3四半期の財政報告を発表しました。今季、京東は営収、キャッシュフロー、ユーザー数などの主要指標で成長を遂げた。現段階では、物流というインフラや家電、電子などの優位性が京東の沈下市場に広がっている。まだ1月未満の京喜は明らかな成績を見せていませんが、京喜上の商品の一部、商家を京東駅に露出させてユーザーの習慣に適応させたいと考えています。短期的には、京東がより完全な物流ネットワークを構築するために、契約費用率の最適化速度が遅くなり、どのようにして単量で償却コストを上げるかが重要になります。

投資で沈下を実現する

コア財務データは、京東回帰の成長軌跡の速度を示している。財務報告によると、2019年第3四半期の京東集団の売上高は1348億元に達し、同28.7%伸び、第1四半期の20.9%と第2四半期の22.9%と比べて、それぞれ7.8ポイント、5.8ポイント高くなった。過去1年間の京東物流外単収入及び人工知能による広告収入の増加を受け、純サービス収入は160億元に達し、47%の伸びを維持し、全体の純収入に占める割合は前四半期の11.2%から11.9%に上昇した。

収益に関しては、関連データが変動しています。非米ゼネラル会計準則（Non-GAAP）の株主に帰属する純利益は31億元で、前年同期の11.8億元から同160.6%増加した。普通株式の株主に帰属する純利益は6.1億元で、前年同期の30.06億元に比べて減少した。

注目すべきは、京東本四半期の年間活性ユーザー数は前四半期の回復傾向を維持し、7四半期以来最大の伸び幅となった。2019年9月30日現在、過去12ヶ月間の活発な購入ユーザー数は3.344億人で、前期同期比1300万人増加した。会計紙によると、2019年第3四半期には、京東の70%を超える新規ユーザーが低線都市から来たという。

京東集団CFO黄宣徳は財務情報会議で財務データの向上をグループの下城市場の配置に帰した。黄宣徳氏は、売上高が同28.7%の伸びを遂げたのは主に会社の低線都市における配置と効率の向上によるものであり、また電子と電気製品の低線都市での販売は第二線都市での販売より倍増したと強調した。「本四半期の低線都市の注文量とGMVも過去6四半期で最高となり、小プログラムの日利用率とクライアントの利用率も最高となった」

また、黄宣徳氏は、京東も沈下市場の配置にもっと多くの資金を投入すると強調しました。18億非キャッシュフローの40%が投入される新投資の中で、特に低線都市を牽引する戦略。黄宣徳から見れば、投資方式が低いラインの市場を配置するのは競争相手より補助金の方式がもっと有効です。

家電の種類の優位性を拡大します。

市場の精进が沈下し、インフラの物流や電子、家電などの優位品として補助的な役割を担っています。黄宣徳氏は電話会議で、低線都市において、第四半期の電子機器の販売量は22%に達し、過去数四半期の中で最も速く増加し、業界の8%以上の伸びを見せたと説明しました。

「平均消費者の絶対収入は低く、可処分所得は第二線都市とほぼ一致している。現在、低線都市の利用者の平均旅客単価は200元前後で、京東にとっては安定した消費水準になっています。黄宣徳はさらに言う。

実際には、国内の家電製品は三四線都市で圧倒的な優位を占めています。価格に優位な家電ブランドは大きな市場を持っています。また、二線都市に比べて、低線都市の消費者はブランド認知の段階にあり、一部の消費者はすでにブランド観念を形成しています。

京東小売CEOの徐雷氏は、大型冷蔵庫やテレビなどの購買行為が多いのは低ライン市場からだと強調した。市場調査機関の中怡康時代に発表された「中国の家電ブランドの消費動向」によると、2019年第1四半期において、国産家電ブランドの国内三線と四線都市の小売売上高のシェアはそれぞれ71%と77%に達した。

小型家電でもみんな電気でも、低ライン市場に拡張するには末端配送の物流システムに頼る必要があります。これは京東のもう一つの切り札です。黄宣徳が財貨新聞を解読する時、京東の商品は低線都市の中で購買力のあるユーザーに触れることができ、ユーザーは低価格と高物流のサービスを得ることができると強調しました。

物流はインフラとして、その伸びの程度とネットワークの密度が電気事業者の業務配置に影響しています。しかし、低ライン市場における電気商家の浸透率は一定の成熟度に達し、ユーザーがネットショッピングに慣れ始めると、物流の便利さ、配送時効、サービスの質はいずれもユーザーがappを開く頻度及び転化率に影響を与えます。

家電品類や物流サービスのほか、京東はメインステーションから独立した京喜の役割を拡大しています。現時点では、京喜は主に沈下市場のユーザーを狙っており、価格に対する敏感度が高いため、商品の出所は京東主駅APPとは大きな違いがあります。京東主駅のAPPは沈下して、主に低線の都市の高収入の群体に向かって、京喜は低収入の群体に向かいます。

現在、京喜は京東駅の沈下舗装役を演じています。黄宣徳氏によると、京喜を通じて、京東は低所得層の消費ニーズをよりよく理解し、主な駅APPと核心的な種類を普及させることができる。徐雷は京喜と京東駅がある程度交差していることを明らかにしました。「京東会は京喜の質の高い製品や商店を京東主駅で露出させることを考えています。主に低線都市の中で京東主駅のユーザーのニーズに応えています。」

物流コストはまだ最適化が必要です。

物流は京東の沈下市場を争う付帯施設として、短期的には必ず相応のコスト圧力を負担します。京東物流CEOの王振輝氏は電話会議で、「短期的には、沈下市場の配置は契約費用率に一定の影響を与えるが、長期的には、履約費用率に最適な空間がある」と述べました。しかし、これは京東会が沈下市場から「脱離」するという意味ではなく、王振輝氏は「来年の物流戦略は引き続き低線都市を重点的に配置して沈下し、物流ネットワークを低線市場にカバーする」と強調した。

全体としては、京東の履約費用率は客観的な信号を放出している。この四半期の物流費用の純収入の割合は前年同期の7.4%から6.5%に減少したが、前輪比は0.4%上昇した。履約費用率が同時期に減少したのは主に物流能力の利用率の向上と従業員の生産性の向上による規模経済である。

物流ネットワークはより遠い地域にカバーされ、配送時効が上がると、相応のコストが高くなります。京東財報によると、今季の京東物流はさらに低線都市での24時間配送サービスを向上させた。当日達、翌日達を確保して、京東物流は部分的に市場を沈下しますかますそれとも多くの時間帯の配送を実現しますか？終端配送のコストは上がります。これに基づいて、注文密度を増やしてこそ、だんだんコストを削減できます。沈下市場に対して、より正確な配置の京喜と京東主駅は互いに協力して、或いはだんだん量を上げます。

今のところ、京東物流はまだ投入期にあります。財務諸表のデータによると、本四半期の契約費用（主に購買、倉庫保管、配送、顧客サービスと支払処理などの費用を含む）配送費用（主に購買、倉庫保管、交付、顧客サービスと支払処理費用）は2018年第3四半期の78億元から88億元に増加し、前年同期比12.8%増加した。この数字は2019年の第1四半期、第2四半期の同時期の増速と比べて、それぞれ0.4個、1.4ポイント高いです。

注意すべきなのは、外部資源はすでに独立して2年余りの京東物流を収穫させました。この四半期、京東物流の外部収入は物流グループの総収入の割合を占めて40%に上昇し、第三者物流サービスは京東全体の物流サービスの比重を占めてすでに300%増加しました。王振輝氏はアナリストの質問に答え、来年はこの割合がさらに上昇し、利益も着実に増加すると述べた。

今、物流は京東集団の成長の新しいエンジンになりつつあります。今季、京東浄サービス収入は160億元に達し、前年同期比47%増の28.7%を超える総売上増加率となった。その中で、物流業務の伸びは92%に達しています。売上高の伸び率と純サービス収入の伸び率に勝ちました。京東集団取締役会長兼最高経営責任者の劉強東電話会議は、今後5年間の物流収入の伸びは、売上高と純利益の増加速度を上回ると強調した。